中国国内汽车市场形势大好主要得益于国家减免车辆购置税和汽车振兴发展纲要的实施。目前汽车厂商推出新款车型的频率加快，会利好汽车模具产业，但以前1家汽车厂1年就推出510款新车的时代，很可能是一去不复返了。
“国内汽车制造商的激烈竞争会导致两种情形：一方面厂商加速推出新车——但可能主要还是共用平台的改款车；另一方面，为进一步提升成本竞争力和性价比，厂商又倾向于力推‘主打明星车型’，这又使得新车的推出会变得相对慎重。”
今年国内汽车模具市场需求总量仍将达50亿元左右的规模。预计今年在中国市场上，7大汽车集团旗下20余家规模以上的主机厂还是会推出20款以上的新车型。而目前，国内规模以上汽车模具企业的产能约70亿元规模，考虑到二三级汽车模具市场和用于出口的部分，预计产销基本持平，或会略有减少。
来自电动自行车废旧电池的回收铅，将使中国这个世界头号铅生产国和消费国出现六年来最严重的铅供应过剩。
据能源咨询公司伍德麦肯兹(WoodMackenzieLtd.)称，尽管2012年市场需求增长了5%，但是随着消费者开始用电动自行车旧电池换购用铅量较少的新电池，今年铅市场将会出现供过于求状况。国际铅锌研究小组(InternationalLeadandZincStudyGroup)表示，来自汽车和电动自行车电池的回收铅2011年占到铅供应总量的35%，与10年前的21%相比，比例大幅提高。一块电动自行车电池的用铅量大约为11公斤（24磅）。据高盛集团估测，今年来自电动自行车旧电池的回收铅总量将在2010年的基础上增长两倍以上，达到19万吨。
尽管伦敦金属交易所铅价自去年10月以来已经上涨了19%，但是在上海期货交易所，伴随库存两倍以上的增长，铅价仅上涨了1.5%。根据瑞信集团的预测，中国今年的铅供应量（包括来自铅矿的产量）将比消费量多出20.6万吨。这一供应盈余将创出2007年以来的最高水平，并足以满足中国全国工厂15天之需。
“我们预计中国的废铅回收量将出现大幅增长，”花旗集团驻伦敦金属分析师DavidWilson说。“是人都能想到，大批2009年出厂的汽车电池从2013年起就该陆续更换了。电动自行车的电池使用寿命相对更短。”
从国家知识产权局获悉，在新能源汽车领域，我国自主创新能力有了较大飞跃：在过去的7年里，共提交中国专利申请2011件，与德国、韩国并列全球第3位。世界前两位是日本和美国，专利申请量分别为近9000件和4000件。
截至2012年底，我国共示范推广节能与新能源汽车2.74万辆。据悉，发展新能源汽车，专利运用和保护是“生命线”。以生产磷酸铁锂汽车电池为例，如国外企业取得有效的发明专利，国内企业生产就需获得外方专利许可，并一次性缴纳1000万美元或生产每吨产品缴纳2500美元。
我国新近加大了对新能源汽车领域的投入力度，按“十二五”规划、863规划、科技支撑计划，安排新能源汽车领域研发项目39个，投入经费超50亿元，重点支持研发自主知识产权的新能源汽车车型及动力电池等关键技术。
