在欧洲，已经有超过300家汽车零部件供应商倒闭，2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期。中国零部件供应商有机会被越级纳入到合资品牌的全球采购体系中。
近日，本土的汽车企业及合资企业纷纷亮出“瘦身”计划，欲削减供应商数量。对于本土供应商来说无疑“如临大考”。然而，创新型零部件企业有望变危为机，借此越级加入合资品牌全球采购体系。
在当前的金融危机下，汽车企业面对订单减少、资金短缺、利润下降等诸多不利因素，一场席卷业界的供应链调整“风暴”正在悄然到来。在不久前召开的2009年供应商大会上，奇瑞表示，今年将对供应商体系进行调整，调整的方向就是“通过削减供应商数量，来提升零部件采购的质量”。发出同样声音的还有江淮和大众。
有分析认为，来自海外订单的大幅度减少，加上国内整车企业对零部件供应商进行“大清洗”，很多本土供应商在2009年将陷入“腹背受敌”的尴尬境地。
盖世汽车网的消息显示，在欧洲，已经有超过300家供应商倒闭，2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期，而中国市场显然是重中之重。
盖世汽车网总裁陈文凯表示，国际采购商对华战略调整，优选一批实力雄厚的中国供应商成为首要任务，用以替代或补缺本土供应商;其次，售后市场采购比重将增大，这一增幅约在20%或更多。
目前对于本土供应商来说是“危”“机”并存，只有“考试及格”的供应商才可抓住这次越级的机会。
零部件企业不能只服务于一两家整车，产品要能满足多家用户，同时品种还不能够太单一，面对当前形势较为有利。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示。
对于那些独立性强、又具备一定实力的零部件供应商来说，无疑将迎来一个新的机遇，他们平日不依附于任何一家大型整车企业，且同时为多家整车企业供货，会有更多机会越级被纳入到合资品牌的全球采购体系中。
“创新是企业的核心竞争力，谁能够生产出性价比优越的产品，谁就能够占领市场。而企业生存最根本的是市场和研发能力，拥有这两点就是取胜的法宝。”北京天元奥特橡塑有限公司总经理李警自信地对记者表示。
记者在采访中了解到，北京天元奥特橡塑有限公司凭借核心的研发能力、利用多项自主研发的汽车橡胶胶管产品，为国内20多家车企生产配套产品。
