北京车展结束后，令人思考的东西很多。回想零部件参展情况，印象深刻的依然是博世、麦格纳、大陆等跨国公司，展品丰富，技术先进，而且基本都是集团参展。反观本土零部件企业，尽管参展数量众多，但无论展品还是展台布置，令人眼前一亮的寥寥无几。
相比跨国公司的集团参展，本土零部件企业突出特点是小而散，除上汽等少数企业以集团形式参展外，很多零部件企业都无从体现集团优势。
零部件行业整体较分散
“目前国内汽车零部件行业总体上是比较分散的，绝大多数企业的规模没有做大，品牌没有做强，尤其是系统供货能力较弱，仍停留在生产小总成的阶段。”中国汽车工业协会零部件部主任陈炳炎告诉记者。
陈炳炎说，车展上多数本土零部件企业展台较小，展品技术水平与跨国公司比仍有较大差距。现在国内发动机电喷系统、热管理系统、自动变速器等关键零部件市场已经被跨国公司垄断，本土企业在研发过程中存在很大的技术阻力，即使突破了技术难关，取得整车厂信任，抢占一部分市场份额也并非易事。
国际零部件集团产品丰富，系统供货能力较强，“提供系统解决方案”成为他们的市场主打标志。
浙江万安集团在国内汽车制动系统领域应该算是佼佼者，万安集团的一位销售经理展后感慨道：“差距依然很大，毕竟这些跨国公司多发展了几十年甚至上百年时间，而国内汽车零部件企业还处在起步阶段，规模较小、较分散。”
零部件行业整合急不得
如何改变小而散的局面，零部件企业难道不想做大做强吗？
陈炳炎分析说：“本土汽车零部件企业多为民营企业，而民营企业本身的力量较弱小，不能为研发投入太多经费，也就很难取得大的发展。如果引进外资，那很快就会被外方吞并。”
一家民营零部件企业的负责人告诉记者：“我们一直都想做大做强，但受到一些条件限制。民营老板辛辛苦苦打拼下家业不容易，谁都不愿意被兼并。”
很显然，本土零部件企业是想做大做强，由于自身能力所限，目前还无法实现。去年年底，上汽和南汽合并时，国家发改委官员曾明确表示，鼓励汽车行业间的联合重组。但陈炳炎认为，联合重组归根结底还是一种市场行为，政府不太可能主导，尤其是汽车零部件行业，企业数量多而散，兼并重组只能由市场来决定。
有专家指出，零部件行业的整合是趋势，但急不得。目前，国内自主品牌汽车的发展水平还不高，汽车零配件市场秩序还不完善，拼价格、淡化质量的现象依然存在。在这种情况下，零部件企业做大做强很难。所以，随着整个汽车行业的发展成熟，零部件行业经过一番洗牌后，大浪淘沙，才能产生真正大而强的零部件企业集团。
零部件企业随整车参展效果不明显
本届北京车展也有少数本土零部件企业以集团形式参展，其中比较突出的是上汽集团。车展上，上汽集团组织旗下延锋伟世通、联合电子、申雅密封件、上实交通等17家零部件企业及1家服务贸易企业参展，展出了包括汽车底盘系统、传动与热交换、铸锻热加工、汽车电子电器、汽车饰件与灯光5大系统的产品，展位面积达400平方米。
浙江省组织了100多家零部件企业以“浙江省汽车行业协会展团”的名义集中亮相，声势浩大，似乎有“集团”的气势。但仔细看这些零部件企业，相互间并没有多少关系，仍然存在小而散的问题。
另外，也有一些零部件企业随整车一起参展，但效果不明显。本届车展，深圳航盛与同为中航二集团旗下的哈飞、昌河等企业一起在整车馆展出。但据航盛相关人士透露，这次参展效果并不好，下届北京车展，他们准备单独参展。
陕西汉德车桥的相关负责人也说，本届车展他们本来准备单独申请展台，但陕汽集团要求集体参展，最后申请的展位面积非常小，展品也就少。
看来，零部件企业随整车集团参展并不是一种好办法，他们需要自身强大起来，真正体现出零部件集团的实力和优势。
